Page 74 - LIBRO_PUERTOS_ALTERNATIVOS

Puertos para el comercio exterior boliviano
Las tarifas aplicables por la movilización de carga en contenedor en el
Puerto de Villeta, el costo por concepto de la ejecución de las operaciones de
transferencia (descarga, traslado a ruma y embarque) ascienden a 30 USD/
Contenedor, (para contenedores de 20 y 40 pies) que representa el 13% (apli-
cable a uno de 20 pies) y 10% (aplicable a uno de 40 pies) del costo general de
transporte facturado en el Puerto de Arica.
iii. Recepción y consolidación de carga a granel.
El servicio de consolidación de carga a granel facturado por el Puerto de
Villeta, los costos asociados a la descarga, consolidación y embarque en con-
tenedor son iguales, respectivamente, a USD 0,27, USD 25 (contenedor de
20 pies), USD 50 (contenedor de 40 pies) y 5 USD (aplicable para tamaños
de 20 y 40 pies), los que representan el 8% y 6% del total del costo general del
transporte facturado en el puerto de Arica.
XVI. Conclusiones.
• Por el Tratado de Paz, Amistad y Límites, las Actas de las Comisiones
Mixtas y demás normativa vigente, la República del Paraguay confiere
a Bolivia un depósito franco y un espacio destinado para el almacena-
miento de carga boliviana en tránsito desde y hacia Bolivia, además de
otorgar el beneficio del “régimen libre” de almacenaje por un periodo de
90 (noventa) días y definir que las tarifas aplicables a la carga boliviana
en tránsito serán iguales a las establecidas para la carga paraguaya. Al
respecto, durante el periodo 1994–2016, Bolivia no efectuó inversión y/o
acción alguna. En virtud de ello, el 10 de agosto de la misma gestión,
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Alternativas y desafíos para el empresario nacional
Paraguay anuncia el traslado y relocalización de los predios cedidos a
Bolivia al Puerto de Chaco’i.
• En relación al procedimiento de la Alianza Operativa Estratégica (AOE)
suscrita entre la Administración Nacional de Navegación y Puertos del
Paraguay (ANNP) y el operador privado PTP Group, el mismo estuvo
sujeto a observaciones por parte del Congreso de ese país, puesto que
la señalada suscripción se asemeja a la de un contrato de concesión que
debió presentarse ante dicha instancia para su aprobación. Hoy en día
existen interrogantes presentadas ante la ANNP que se encuentran pen-
dientes de resolución.
• De la información relativa a la inversión exigida por la ANNP a PTP
Group, este operador debe efectuar una inversión de 8 millones de dóla-
res durante el periodo de 20 años, además de realizar la cancelación del
canon mensual de 5.000 dólares americanos.
• En relación a la información de la estructura del Terminal, como la co-
rrespondiente a las estadísticas que cuantifiquen el movimiento de carga
por el mismo, se realizaron las gestiones para su obtención, dado que
tanto la ANNP como PTP Group, proporcionan datos generales de las
mejoras implementadas desde la gestión 2014, que fueron detallados en
el apartado XI. Sobre la “alianza estratégica” y la condición técnico-ope-
rativa del Terminal Portuario de Villeta administrado por la ANNP, la-
mentablemente y a pesar de realizar dichas gestiones, no se obtuvo res-
puesta, lo cual es un obstáculo que impide analizar con mayor detalle la
situación actual de dicho recinto, considerando que el rubro portuario se
desenvuelve en un mercado de competencia en el que la transmisión de
información al cliente es importante para su potenciamiento.
• En cuanto a las tarifas aplicables en el mencionado recinto portuario, se
analizaron las correspondientes a los servicios de manipuleo y transfe-
rencia de carga a granel sólido, contenedor, recepción y consolidación
de carga a granel, en consideración que aproximadamente el 80% del vo-
lumen total de la carga movilizada por la HPP corresponde al tráfico de
bajada (exportaciones). Al respecto, el costo general del transporte –por
concepto de los señalados servicios– representan el 3%, 13%, 10%, 8% y
6% del establecido en Arica, respectivamente.
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