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Puertos para el comercio exterior boliviano
En el Encuentro Económico de Infraestructura y Desarrollo Regional de
Moquegua, celebrado en 2014, ENAPU dio a conocer las necesidades de
infraestructura del Puerto de Ilo, con la finalidad de lograr su expansión y
potenciamiento. En la oportunidad, señaló que el recinto portuario de Ilo
cuenta con “instalaciones adecuadas para manejar el nivel actual de deman-
da, pero con poco potencial para su expansión, sin aumentos en su capaci-
dad, además está expuesto a fuerte oleaje dado que no cuenta con obras de
protección. Como consecuencia, cuando se presenta mal tiempo, se reduce
la utilización de los amarraderos”. (El resaltado es propio)
En la misma gestión se inicia el proceso de ampliación, mejora y moder-
nización del muelle de ENAPU, mediante la emisión del Plan Maestro de
Inversión del Terminal, el cual contemplaba las siguientes etapas:
Fuente: Elaboración propia, información APN.
El 18 de mayo de 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Perú anuncia la decisión de no concesionar el Puerto de Ilo al sector priva-
do, no obstante de la presentación de la declaratoria de Interés del privado
Andino Investment Holding (quien se comprometía a realizar una inversión
de 230 millones de dólares) aduciendo que en el Terminal se efectuarán in-
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Alternativas y desafíos para el empresario nacional
versiones públicas, para posteriormente, el 8 de noviembre de la presente
gestión comunicar que mediante la aprobación del proyecto de Ley Nº 1684
el Gobierno central del Perú se compromete a invertir en el mencionado Ter-
minal a raíz del compromiso de la Administración de Servicios Portuarios
de Bolivia (ASP-B), en su calidad de representante del Estado boliviano, de
re-dirigir 60.000 toneladas mensuales por Ilo para la gestión 2018.
VII.2. Tipo y volumen de carga movilizado por el Puerto de Ilo.
La gráfica 2 muestra el tipo de carga movilizada por el Puerto de Ilo duran-
te la gestiones 2014, 2015 y 2016. Este recinto portuario moviliza, principal-
mente, carga a granel sólido, con un total de 184.236 de ton. que representa
67% del volumen total, seguida por carga en contenedor (23%) y fraccionada
(9,9%), cuyas cifras ascienden, respectivamente, a 63.184 ton y 27.511 ton.
No obstante, la carga a granel sólido y fraccionada registraron una dismi-
nución del total movilizado en 48% y 44% respecto a la gestión anterior. La
carga movilizada en contenedor, durante la gestión 2016 por el Puerto de Ilo,
tuvo una variación porcentual que representó un incremento igual a 63% en
comparación con la gestión 2015.
Fuente: Elaboración propia, datos obtenidos Memoria Anual 2016 - APN Gráfica 2
Dado que los Terminales Portuarios de Ilo y Matarani forman parte de la
misma zona de influencia, corresponde comparar los valores detallados en
el presente acápite vs. los señalados en el punto II.3.3. Tipo de carga movili-
zada por Terminal Portuario de Matarani (TPM), por cuanto ambos puertos
movilizan, principalmente, carga a granel sólido.
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