Page 58 - LIBRO_PUERTOS_ALTERNATIVOS

Puertos para el comercio exterior boliviano
contratado por el Banco Mundial, que emite los siguientes resultados:
1. En el tramo Apa-Confluencia Paraguay-Paraná las ayudas a la navega-
ción son relativamente escasas, porque gran parte de las señales de mar-
gen se encuentran dañadas.
2. La embarcación tipo de la Hidrovía Paraguay-Paraná es el “convoy de
empuje” (conjunto de barcazas acopladas entre sí, accionadas por una
“unidad de empuje”),
3. Para mejorar las condiciones de navegación de la HPP se tomó como
profundidad mínima a ser garantizada un calado de 3,05 metros, con
miras a estimar los volúmenes correspondientes a las obras de dragado
de mantenimiento, para garantizar la navegabilidad del Río Paraguay.
Actualmente, el gobierno paraguayo se encuentra en plena ejecución con
obras de dragado de apertura en pasos críticos, previéndose su culminación
en el segundo semestre del año 2017.
Tramo de navegabilidad Asunción - APA
ii. Proyecto de sistema de predicción de los niveles en el Rio Paraguay
(APA - Asunción)
Este Sistema tiene por objeto asegurar la navegación con información hi-
dro meteorológica en los diferentes tramos de la Hidrovía Paraguay – Para-
ná, además de implementar una red de estaciones hidrológicas concordantes
con la red que administra el gobierno brasileño aguas arriba del Río Apa, con
el objetivo de integrar un sistema de información de predicción de niveles de
agua. En relación a las gestiones a ser realizadas por Bolivia, formaría parte
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Alternativas y desafíos para el empresario nacional
del Plan de Desarrollo económico social 2016- 2020. Sin embargo, hasta el
momento no fue iniciado. En forma paralela, Paraguay, a través de la Admi-
nistración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), solicitó información
sobre el funcionamiento de la red de predicción de niveles al gobierno bra-
sileño como parte del acuerdo para la implementación del proyecto. En el
corto plazo se espera la elaboración de una agenda para su operatividad.
iii. Proyecto de rehabilitación y mantenimiento del Canal Tamengo.
Este proyecto tiene el propósito de alcanzar la conexión de América del
Sur de este a oeste para posibilitar el intercambio comercial masivo entre los
países del sector, como aquellos que definan utilizar el corredor Bioceánico
Atlántico - Pacífico por esta vía. Hoy se cuenta con un Plan de Dragado de
mantenimiento, que deberá ser ajustado técnicamente para su ejecución.
El Canal Tamengo es un acceso habilitado de Bolivia a la Hidrovía Para-
guay - Paraná (HPP), que es un afluente del margen derecho del Río Para-
guay, de 10.5 km de extensión, que conecta ese río con la Laguna de Cáceres.
Los primeros 6.5 km, tomando como referencia el Hito Tamarinero, en la
salida de la Laguna Cáceres, son de soberanía compartida con el Brasil. Los
restantes 4 km, desde Arroyo Concepción hasta la desembocadura en el Río
Paraguay, son de soberanía del Brasil.
Por parte de Bolivia, actualmente se encuentran en operación dos Empre-
sas privadas que poseen Terminales Portuarias en el Canal Tamengo: Central
Aguirre Portuaria S.A. (CAPSA) y sobre Arroyo Concepción (afluente del
Canal Tamengo): Gravetal Bolivia S.A. La primera está dedicada al embarque
y desembarque de hidrocarburos (Free Port Terminal Company – FPTC), al
embarque y desembarque de productos oleaginosos (Aguirre Agro Bolivia
S.A. – AABSA), además de poseer un frente de muelle con una grúa para
contenedores. La segunda Empresa (Gravetal Bolivia S.A.) posee una planta
procesadora de oleaginosas y dos frentes de muelle (Tamengo 1 y Tamengo
2). Asimismo, la Empresa Naviera Boliviana (ENABOL) cuenta con Estu-
dios de Pre inversión para la implementación de una “Terminal Portuaria en
Puerto Quijarro”. No obstante, este proyecto forma parte del Plan sectorial
de Desarrollo Integral de Transporte de Bolivia 2016 – 2020. (Su inversión es
cercana a 10,5 millones de dólares).
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